自動車フランチャイズモデルの見直し時期が来たのか？

私は自動車フランチャイズモデルと、同じメーカー傘下のディーラー同士がどのように競争しているのかについて考えていました。.

周囲を見渡すと、同様のフランチャイズ方式やディーラー方式の販売モデルを採用している業界は他にもあります。例えば、重機、プレハブ住宅、商用トラック、レクリエーション用車両、企業間取引向け機器、工具、事務機器などです。.

それから、マクドナルド、サブウェイ、チックフィレイといった伝統的なフランチャイズについて考え始めました。本社は店舗間のテリトリーの境界線が重複したり曖昧になったりすることを容認しているかもしれませんが、全く同じ商品を販売している店舗が、他の店舗よりも大幅に価格を下げるようなことは通常見られません。.

自動車小売業界は、数十年にわたり他とは異なる運営方法をとってきた。.

顧客は、全く同じメーカーの全く同じ車種を販売している複数のディーラーを回っても、価格、インセンティブ、手数料、そして顧客体験はそれぞれ異なる可能性がある。ディーラーは、他のブランドと競合するだけでなく、自社のブランドファミリーとも競合しているのだ。.

この構造が続いている理由の一つは、ディーラー保護法にある。これらの法律はもともと、独立系企業を強力なメーカーから守るために制定されたもので、自動車メーカーが設備、従業員、地域社会に数百万ドルを投資したディーラーを、安易に置き換えることを防ぐためのものだった。.

その目的は理にかなっていた。.

しかし、今日問われているのは、そうした保護措置がイノベーションを阻害し、より顧客中心の購買体験を妨げているのではないかということだ。.

レモン法に基づく車両買い戻しの複雑さを考えてみましょう。顧客はディーラーから車両を購入し、メーカーが車両を製造し、ディーラーが保証修理を行います。最終的に多くの決定権はメーカーにあり、顧客はその中間で板挟みになっているのです。.

問題の責任は誰にあるのか？

顧客がそれを自分で考え出す必要はないはずだ。.

自動車メーカーが消費者への直接販売モデルに移行した場合、何が変わる可能性があるだろうか？

・より一貫性のある価格設定
・より強力なマージン管理
・より優れた生産および在庫計画
・月末のノルマやインセンティブへの依存度の低減
・顧客問題の責任の所在の明確化
・問題発生時のよりシンプルなプロセス

自動車販売店は、数千もの成功したビジネス、雇用、そして地域社会との関係を築いてきました。その多くは、卓越したサービスを提供しています。.

しかし、自動車の購入は人々が下す最も大きな経済的決断の一つであり、そのプロセスは顧客を第一に考えて設計されるべきである。.

自動車小売業界の未来は、これまで通りのやり方を守ることにあるとは限らない。.

それは、より良い未来への道筋を築くことなのかもしれない。.